當前，進入新時代的我國公路貨運行業，面臨新機遇和新挑戰。許多突出問題，需要我們積極面對，認真研究，尋求突破。下面，東莞贛通物流-東莞物流專線公司小編和大家一起看看大家最關心的十個問題。

第1問：車多貨少怎么辦？

車多貨少，是當前公路貨運行業最突出的問題。從貨車增速數據上來看，2017年，我國貨車銷量增長17%，其中重型貨車增長53%。

這期間雖然有車輛更新、車型替代等因素，但其增長速度遠高于貨運量的增長。近年來，我國公路貨運量增速進入持續“回落期”，以下“三個低于”很能說明問題：一是最近三年GDP增速連續低于7%，去年最高為6.9%；二是近三年社會物流總額增長低于GDP增速，去年為6.7%；三是貨物周轉量又低于社會物流總額的增長，2015年以來的三年分別為2%、5%和5.6%。車多貨少的矛盾顯而易見，愈演愈烈。

而公路貨運業是充分競爭的行業。正是由于車多貨少，惡意壓價、惡性競爭，貨運物流企業得不到合理利潤，卡車司機超負荷勞動，全行業危機感、急躁情緒加深，群體性事件時有發生。這個問題如何解決，面臨兩難選擇。

可是隨著著經濟轉型、結構調整，貨運量增速放緩是大概率事件；而淘汰車輛、“去運能”又談何容易？我國絕大多數車輛為個體所有，一輛車就是一個家庭的生計來源。一旦大面積停運，特別是具有合法手續且未到報廢年限的車輛停止運營，必將波及民生和社會穩定。如何在不引起大的社會振蕩的前提下，妥善解決這個問題，是對政府治理能力的一個嚴峻考驗。

第2問：多式聯運怎么辦？

早在2016年年底，交通運輸部等十八個部門聯合發出《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》。2017和2018兩年來，國家已確定兩批46個項目列入多式聯運示范工程名單。最近，國務院常務會議和《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》都要求加快發展多式聯運，多式聯運已經上升為國家戰略。

公路運輸憑借靈活性強的特點適合“門到門”中短途運輸；而鐵路具有低碳環保、安全經濟的優勢，適合長距離、大批量運輸，如何推進公鐵聯運是近期多式聯運的工作重點。發展多式聯運，既有基礎設施不銜接、不配套的問題，也有制度瓶頸、技術壁壘和組織障礙。如何做到基礎設施一張網、業務流程一單制、信息交換一朵云、標準規范一根繩、市場監管一道令的“五個一”，還有許多難題待解。

第3問：無車承運怎么辦？

無車承運試點工作的大方向沒有錯，通過試點取得了階段性成果。我們要充分肯定試點所產生的積極效果，也應該正視試點中反映的問題，特別是有關稅收抵扣的問題?，F在從國家層面已經出臺了相關政策，有些地方已經落實，但有些地方還沒有落實，一些細節問題有待突破。主要是大量存在的個體車輛掛靠經營問題，屬于掛靠經營的實際承運人，難以取得合理稅票，物流企業進項抵扣仍然不足。

目前，一些地方通過互聯網平臺進行稅收改革試點，在當地稅務機關支持下做了探索。但大量掛靠經營的實際承運人不屬于小規模納稅人，也不屬于個體工商戶和個體運輸業戶，這個本質問題還沒有真正解決。對此，我們聯合相關企業進行了專題研究，提出了解決辦法，希望引起重視，切實消除政策障礙。

惡魔就試點單位來說，一定要加強行業自律和規范管理。無車承運的核心在于“承運”，收取全程運費，承擔全程運輸責任，主動接受行業監管。要按照國家法律政策規定開展實際經營業務，履行相應責任，注意風險防控，避免試點工作脫離正確軌道。

第4問：治超碰硬怎么辦？

隨著7月1日車輛運輸車治理結束，治超工作進入“深水區”。車輛運輸車成功治理的經驗應該總結，主要是政府部門主動作為，聯合協會、運輸企業、生產企業和設備制造企業，進行了深入調研和仔細測算，制定了比較完善的方案，按計劃分步實施。

現在留下來的都是難啃的“硬骨頭”問題，特別是17.5米低平板半掛車的治理問題。從前年9.21以來治治停停，市場沒有明確預期。

從安全、公平和效率的角度，企業對于治理超限超載的期望與政府同心同向，大家都希望有一個公平競爭的市場環境。目前企業最關心的是明確治理方案，什么時候治、治到什么程度、過渡期多久、時間節點在哪里、有沒有補助措施等等。對于治理工作方案，應該借鑒車輛運輸車治理工作經驗，聽取各利益相關方的意見，制定明確的時間表和路線圖。目前，有些工作可以啟動，不要反復。比如打擊套牌和非法改裝、規范裝載等。

第5問：車型標準怎么辦？

治理車輛超限超載和車型標準化相輔相成。車型標準化，是從整體上提高運行效率、保證行車安全、促進公平競爭和高質量發展的根本舉措。在貫徹現有車型標準的基礎上，交通、工信、質檢、公安等政府部門，有必要廣泛聽取行業企業意見，對一些明顯不符合實際情況的個別標準作出適當修訂。

比如禁止大板車上路，要有新的標準車型替代，而20米模塊化中置軸汽車列車是否能夠作為替代車型？在不改變主體結構和外廓尺寸的前提下，是否允許在規定范圍內加裝尾板等附屬裝置？對于長寬合規普遍超高的集裝箱運輸車，可否通過標準修訂的方式，使其合法上路？還有美國普遍運行的53英尺掛車，能否納入新的標準？等等?？傊?，我們的車型標準化應在保證安全的前提下，兼顧效率和公平等方面。