傷疤一：油費油費是物流企業日常運輸中成本最大的一塊了。一輛短駁車按一天拉貨三趟（20km范圍內）算，平均下來一個月隨隨便便就要耗費幾千油費。問題在于，真的需要這么的油費嗎？有公司給司機的5輛車裝上防偷油的GPS后，過不了幾天直接離職了好幾個司機，油費成本也大大的降低了。

這里面其實涉及了這兩種情況，一種是找一些小的加油站少加多開；二就是缺德到放油賣給販油的。撫平方案：建立相應管理制度，以油耗GPS為輔助。招聘上，不信不用。

傷痕二：人才人才的需求在物流行業，特別是現今階段是很迫切的。在傳統的專線物流公司中，我們可以經?？吹蕉际且恍┘易弩w系在經營，雖然也有對外的擴招，但是招來的員工提出的建議并不會過多的得到重視。而且隨著物流競爭的激烈，人才的引進對于改革專線現有的問題是急需的。物流行業的心酸，基本社會大眾都知道，如果更好的留住人才，招聘人才，是各物流公司的痛啊。撫平方案：建立成熟的招聘制度以及公平的升遷制度，并且在公司允許的條件下，在薪酬待遇上吸引人才進入。

傷痕三：運價不統一小編經常會聽到有公司被客戶投訴，投訴的內容是：為什么上次發貨是這個價格，這次一樣的貨物卻是不一樣的價格？此時客戶會認為這個收費怎么這么亂、價格到底是誰來確定的？當然這種情況可能是小公司比較普遍，發貨人態度好點便宜些，發貨人態度差點直接高價，這種報價就會給公司造成很大的負面影響。本來物流就是一個依靠回頭客的生意，這樣一弄，再好的公司也頂不住。

撫平方案：

1、價格上墻進行公示；空開透明運費計價算法；

2、使用管理軟件建立計費，使70%貨物定價由系統來決定；

3、大客戶回訪跟蹤制度。

傷痕四：運單貨物的不匹配傳統的管理模式中，基本上是物流公司收貨時，給客戶開手寫托運單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。所以經常發生有單沒貨、有貨沒單的情況，等發現回查的時候，往往已經造成損失了。

撫平方案：現場管理，將開單放在現場來完成，直接給客戶電腦單；貨物外包裝上貼條碼！

傷痕五：丟貨少貨很多有管理制度的公司會將丟貨少貨統計出來，作為年終考評主管的依據，但是卻很少有公司會回去分析丟貨少貨的原因。1、收貨時就少了，收貨時員工不仔細，導致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監控來解決。

2、收貨時沒放對位置、裝錯車的，現在監控可以回查，現場主管負責。

3、到站時卸錯站了，因為貨物上沒有明顯標記，做的記號經常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨物卸錯站，這類經?？梢酝ㄟ^溝通協調來解決。4、到站后經過多級中轉導致貨物莫名其妙就沒了。

撫平方案：

丟貨少貨最好的辦法就是標簽化與現場管理結合，讓貨物可以追溯。做到一切有跡可查

傷痕六：車隊管理車隊管理里最大的漏洞就是日常維修上，很少會有公司使用財務軟件統計車輛日常費用情況，有的可能都根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時候。所以有個說法就是車隊隊長巴不得公司買破車，天天壞好去修。

撫平方案：

維修記錄也得有統計報表，按月審查，核實。

傷痕七：新老員工交接難物流公司的人員流動性普遍較大，裝卸貨的也就算了，但是收貨的和電腦開單的人員流動，就會造成很多工作失誤，例如單開錯、貨收錯等等。從一定角度來說，造成這個問題最大的原因，還是公司缺少標準化制度。

撫平方案：

建議制定規范的收費標準和工作交接制度，工資的發放以業務交接清單為準。

傷痕八：由司機帶清單和托運單現在一些物流公司都是由司機帶清單和托運單，正常情況下都是沒問題的，可是當有競爭出現的時候，風險是非常大的。一般情況下給司機200元，司機就會把清單復印出來給你，最多加到500元，這樣競爭對手就擁有你的詳細客戶資料。

撫平方案：

聯網辦公，所有站點直接打印清單和托運單。還是如第一條傷痕一樣，選擇信賴的司機很重要！

傷痕九：客戶資料不完整在物流行業這么多年來，看過太多開著楊先生、李小姐、黃老板等等收貨人的托運單，經常聽到類似于因為這種情況造成的貨物損失。原因在于客戶資料的不完整，開單時只填一個名字，其他的什么都沒有。有時間留下一個全名，不僅僅是對人的尊重，也是為日后的合作增添保障。

撫平方案：

完善客戶信息，單據與電話、姓名對應，錄入資料庫中備查！