東莞物流專線發展需重視利潤、資源、管理三大重點。

東莞物流專線最大的特點是點對點“直達”運輸，不分撥，不中轉。專線物流有一定的優勢，可以節約成本。由于專線物流在到達區域的網點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜，而且能滿足較急的貨物。在長途貨運這個領域，實際做運輸執行的都是專線。

只是，當下經濟進入寒冬期，貨主群體及業務結構的變化，新型運輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現狀都在困擾著物流專線。

近幾年，由于運營成本越來越高、政策管控越來越嚴、競爭越來越激烈，導致物流專線生意是越來越難做。

成本=人力成本+物力成本+時間成本。

物流行業的成本大概包括這幾項：場地租金、員工工資、燃油費用、辦公物料消耗、叉車托盤等。其中租金、員工薪資、油費都是逐年遞增，而利潤在日益稀薄，造成了物流公司運營日益艱難。

就常州、蘇州而言，一年的場地租金便宜的十幾萬，好一點的得達到幾十萬。

在這個90后盛行的年代，工資不高，活又累，沒有人愿意來工作，員工成本也在不斷上漲。目前常州的平均工資已經到4064，蘇州則接近5000。

截止到2月28日，多地的汽油價格已是7字開頭，柴油價格也在不斷上漲

專線每日必須的開銷是耗材費用，價格不是非常龐大，還能挺一挺。但日前，多地鑄件發布漲價通知，間接抬高了叉車的價格。

所有的成本都在上漲，但始終不敢調高價格，為的是留住老顧客，發展新客戶。利潤一次又一次的被壓榨。

時代在發展，人們對服務的質量要求越來越高，既要快又要好，而本來專線物流快是優勢，但它一般是整車發貨，現在由于需求模式改變，湊足整車導致發貨時間不定，顯然優勢降低；另外，專業物流風險本身就高，跑專線的大部分是中小型企業，貨物發生丟失、破損等問題，賠付就是成了問題，這使得服務質量降低。

因此，物流專線要是不轉型，的確很難跟上現在發展需求的步伐，但是如果它能合理的利用現在發展，借助平臺、實施降本增效、提高服務質量等來補足缺點，再充分發揮出它自身的優勢，相信在不久的將來就會迎來第二春的。

經濟的發展催生了很多物流公司，而這些物流公司大多都是‘兄弟店’和‘夫妻店’，以及一大票親戚在里面。這樣家族式企業優點是信任度高，凝聚力強。但是在公司的專業管理方面是一團混亂，物流從業人士普遍文化水平不高是造成專業管理混亂的重要原因之一。

找出了問題，就要尋找相應的解決辦法，這樣問題才能被處理掉。

物流行業“散、亂、差”的特點眾人皆知，物流成本畸高是不爭的事實，專線物流如何在壓縮成本的同時打響價格戰，做到客戶的優先選擇迫在眉睫。

在這方面，物流信息化就顯得至關重要。信息化的充分利用，有利于減少線路空載，促進業務流程的信息化管理，改善專線物流在價格與利益的平衡上左右為難的現狀。

說到速度，不禁讓人想起前年某電商巨頭的網絡廣告，一個急需剃須刀的網購者在剃須刀送到時已經變成了野人，同樣，專線物流應該急客戶之所需，提高專線的運輸效率，不然再好的服務，客戶也看不到。

物流信息化的應用已經從單一的信息查詢，到物流信息管控與車輛運輸狀態管控等多方面，專線物流要改變運輸效率低下的經營現狀，信息化技術的應用是關鍵，更是必然。

傳統模式下，專線物流運輸時效性差的原因在于車輛調配與專線整合，中轉、分撥、再中轉，這過程中如果能夠實現物流信息化平臺的整體應用，將更多符合要求的貨運車源更好的適配與整合，通過大平臺的平滑過渡與事前匹配，提升專線物流車輛的利用率，提升整個專線運輸的時效性，是專線物流今后發展的核心方向。

相對于運輸價格、運送效率等，貨物安全應該是客戶相對最后關注的問題、操作流程不規范，貨物運輸過程中損壞現象時有發生;對貨物安全疏于防范，上當受騙事件時有發生;市場監管的不足，最終造成貨物安全問題成為最后的痛點，一旦出現問題，解決環節頗為復雜。

當下，專線物流企業應該加強貨物抓好貨物安全的出發點，在貨物裝車，中轉、卸貨過程中最好全程信息監控，給客戶放心選擇;提供誠信認證，加強客戶信任。多數專線物流企業現今都在物流平臺上進行了資質驗證及誠信認證，對客戶進行雙重保證。而貨物損失保險，丟失保險等的辦理，讓專線物流企業在售后服務與安全誠信方面提升了總體的核心競爭力。

專線這個市場，對于熟知物流的圈內人來說，都明白其中的酸甜苦辣。不盲目追求擴張，苦練內功，提升專線物流服務能力，做出優質專線，是專線物流企業在變革的大環境中安身立命的根本。