完善綜合交通運輸體系有三個層次，《方案》從通道、樞紐和集疏運體系三個層次提出完善交通物流網絡。

一是構建便捷通暢骨干物流通道是交通物流融合發展的基礎。從國際國內兩個視角，區分緩急“率先推進”、“有序推進”、“開辟一批”等，提出構建便捷通暢的骨干物流通道。率先推進集裝箱運輸骨干通道建設，有序推進國際聯運通道建設，開辟一批跨境多式聯運走廊。重點建設南北沿海通道、京滬通道、京港澳通道、東北進出關通道、西南至華南通道、西北北部通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道以及6個方向的國際通道，實現內通外聯。

二是優化樞紐節點空間布局是交通物流融合發展的關鍵。物流專線公司綜合交通運輸網絡的貨物運輸樞紐又是物流集匯作業的節點，國際、區際、省際、城際、城市及城鄉的貨運需求和結構不斷變化，尤其是跨境物流、快遞物流、城市物流、農村物流等的快速發展，亟須加快貨運樞紐與物流節點融合發展，盡早科學規劃全國綜合交通物流樞紐布局，盡早提升樞紐節點對內對外輻射能力，建設以貨運功能為主的機場，推進鐵路物流基地建設，延伸公路、港口等樞紐的服務功能，提升交通物流整體效率。

三是完善樞紐集疏運系統是交通物流融合發展的紐帶。打通樞紐的“最先一公里”和“最后一公里”，推進樞紐周邊“外循環”道路建設和進廠入園“微循環”建設。

應創建國家交通與物流共享服務平臺

要推動交通與物流專線公司的物流深度融合，必須充分利用互聯網、大數據、云計算等現代信息技術手段，真正構筑形成促進資源要素高效流動、開放共享的平臺體系。依托國家電子政務外網，由政府推動，企業、行業組織共同參與，整合現有資源，建設國家交通與物流共享服務平臺。該平臺的主要功能，首先是提供“一站式”公共服務，其次是促進公共數據交換共享，再次是提升大數據對決策的支撐能力;同時鼓勵交通與物流企業拓展專業化平臺的社會服務功能，推進“平臺+物流交易”、“平臺+供應鏈協同”、“平臺+跨境電商”、“平臺+金融保險”等多種合作模式，與國家共享服務平臺合作共建，實現信息交換、數據共享、一體服務。

目前，我國交通、物流總體仍處于各自為政，貴陽物流專線分離、分割、分散式發展狀態。盡管政府、企業都高度關注資源整合和要素共享，部分區域、領域也由政府或企業搭建了一些社會化或專業化的資源整合平臺，如傳化公路港、中國鐵路95306網、上海航運交易所、上海陸交中心、菜鳥智能物流骨干網、林安物流交易所等，擁有各類互聯網平臺超過2000個，各類移動終端應用近300個，但總體來看，規模小、分布散、功能不完善，各主體、各地區、各企業、各平臺之間標準不對接，接口不統一，設施不共用，信息不互通，資源不共享。