近日，全國各地不少喜歡網購的市民向媒體爆料稱，經由“百世匯通”快遞公司送件的快件，等待多天還收不到貨。更離譜的是，有市民網購的貨物竟然被送回賣家處，這給賣家和買家都造成了很大的困擾。而其主要原因在于買家區域物流站點的消失以及無法及時補充的快遞人員。

　　有業內人士認為，物流專線公司這是受到物流公司加盟制的困擾。尤其在低端物流區域，加盟制雖然能短時間內增加站點，但是其弊端在近幾年凸顯。價格亂戰、分站與總部之間的利益紛爭一直影響著物流公司的送貨質量和體驗。

　　對此，記者撥打百世匯通的客服電話，但是截至發稿時間電話一直沒有人接聽。

　　同樣陷入質疑漩渦的還有圓通，近日圓通南京大工廠分公司老板攜款200萬元消失的事件，就此事件本報記者聯系圓通相關人員，但截至發稿時，圓通方并未回復本報記者。

    “快遞”變“慢送”

　　吳先生(化名)向本報透露，東莞物流專線其在11月27日通過百世匯通發送的同城快遞，直到12月2日才簽收。

　　根據吳先生向記者提供的資料顯示，其于11月27日在淘寶的某數碼專營店購買產品，發貨地址是北京海淀區東北旺北后廠村路上地物流西庫，收貨地址則是在北京海淀區玉泉山路，而這么短的距離，百世匯通走了5天。

　　“好幾天我都沒收到快遞，最后我是自取的?！眳窍壬硎?。吳先生致電百世匯通之后，其相關負責人表示負責吳先生所在的派送地的快遞員辭職，目前還沒有新人員到崗，因此暫時無人給送。不得已，吳先生只能自取快遞。

　　百世匯通的快遞送貨時間拖延似乎是常有的事情。近期，《半島都市報》報道，一位市民姜先生在網上買了幾本書，商家通過百世匯通快遞寄往青島，但是等了12天，快件仍沒有送到姜先生的手中。姜先生一查才知，快件早就到達青島，但不知為何，滯留幾日后，又被寄回發件地。記者采訪得知，負責為姜先生派件的網點暫停服務，只得退回。

　　姜先生說，11月19日，他在一個舊書網站，聯系到北京一家書店，并從該書店買了幾本書，11月20日，商家通過百世匯通將這幾本書從北京發往青島。本以為幾天就能送到，但是一周過去了，仍沒有見到書的影子，于是姜先生上網查詢，發現快件11月22日就已到達青島，之后便沒有了派送信息。而等到12月2日再一查時，發現快件竟然被發回了北京?！靶姨澆皇羌庇玫目旒?，要不得耽誤多少事啊!”姜先生不滿地說。

　　而廣州市的任女士也遭遇到了同城快遞過慢的情況。根據信息時報報道，任女士表示，其在同城一家淘寶店購買的貨物，賣家發貨10天了，竟然都無法到達她手中，而問題出在負責送件的快遞公司百世匯通。

　　從任女士提供的快遞單據，記者了解到，其于9月7日網購的物品在當日就已經出庫。9月9日下午，裝著該物品的快件已送達百世匯通海珠站的分揀點。但奇怪的是，9月9日晚上，該快件卻發回了百世匯通位于嘉禾的應急代派站。隨后直到9月17日，該快件的物流追蹤信息一直顯示正在派件狀態。

　　無獨有偶，市民韓女士也遭遇了類似的事情。韓女士9月3日網購了一物品，當日賣家就從長春向韓女士發貨，由百世匯通公司派送。9月9日13時許，該物品到達百世匯通海珠分揀站點。但奇怪的是，一直到9月14日，韓女士還沒收到網購的物品，后來發現，該物品竟然被送回了賣家所在的長春市。而且問題也是因為韓女士所在地區的百世匯通站點即將關閉導致。

　　站點的取消，在物流加盟制之中還算是處理得當的情況。公開資料顯示，近期圓通南京大廠區分公司老板攜款200多萬元消失成為了業內的熱門話題。

　　據圓通南京大廠區分公司的一快遞員了解，當天該公司的30多名員工除了要領取各自的快件任務外，還要領取自今年一月至今的工資。他們還每人交了3萬元的押金。如此算來，僅員工工資及押金兩項，就有180萬左右。有員工告訴記者，老板徐某還把總公司前幾天的到付快件款20萬元也收了，算起來，僅這幾項徐老板就卷走了200萬元左右的款額。

　　加盟模式成硬傷?

　　站點隨意取消、老板跑路，貴陽物流專線在業內人士看來，多是快遞行業的加盟模式所顯露的弊端。

　　快遞行業所謂的加盟模式是指，加盟型快遞企業由母公司發起，建立一個運營平臺，將區域細分，每個細分塊由加盟方投資經營。加盟方可以進一步將本區域進行分割承包，形成一級加盟、二級加盟、三級加盟甚至更多，最終由每個加盟企業或個人來分擔啟動成本。

　　快遞企業形成三大梯隊：第一梯隊以順豐、EMS為代表，直營模式+全國網絡+高附加值產品。第二梯隊以通達系為代表，直營與加盟混合模式+全國性網絡，圍繞淘寶、天貓電商發展起來，但同質化較嚴重，價格戰導致毛利率下滑。第三梯隊以全峰快遞、德邦物流為代表，眾多物流快遞企業中會產生部分優秀企業。其中，民營快遞主導國內快遞市場。

　　其實，快遞行業發展之初，加盟模式令民營快遞企業能夠迅速地擴大市場份額。然而，這種加盟模式注定管理上會比較松散，上級部門管理下級部門不是通過完善的制度，而是變化無常的經濟罰款，令加盟企業對公司完全沒有認同感。而且，一位不愿具名的物流行業人士也向記者透露，在行業發展初期，加盟模式的確有利于擴張。但是由于主導低端市場，所以價格戰嚴重。

　　公開資料顯示，快遞企業的利潤率普遍只有2%~3%。統計數據顯示，2014年快遞業件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年這個數字是27.7元/件?！捌渌髽I必將通過低價來搶占市場，此時，東莞物流專線六大快遞企業更需要通過漲價帶來的服務質量提升來保障市場份額?！?/span>

　　而與之相應的是連年上升的消費者投訴量，2014年物流專線公司全國郵政業消費者申訴中心共受理消費者申訴71.9萬件，同比增長86.2%。其中，快遞延誤問題最為突出，投訴占比達43.4%。這使得快遞企業更不敢輕易漲價，擔心失去原有的市場份額。直到今年9月份，包括“四通一達”和天天快遞在內的六大加盟型民營快遞先后發布內部通知，要求加盟的企業網點將派送費提高到2元/票，漲幅在10%~33%不等。

　　中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇在接受本報記者采訪時指出，加盟未來轉型升級是需要時間的，“目前物流老板跑路的畢竟少數?！倍胰绻止纠习逄优?，總部需要承擔連帶責任。