從最嚴新規剛實施時的停車觀望，再到新規之后的運費小范圍內漲幅，物流專線公司再到現在的歸于平靜。9.21剛剛執行的時候確實很多貨車司機確實都感覺到運費的變化，但是過了一段時間以后這運價又在走下坡趨勢。

新規剛開始實施，可謂是嚴格治超。很多貨車司機自覺標載，貨多車少，那么漲價是必然的?？墒怯捎谛乱巹倢嵺`還待改善，再加上各省執行不到位，貨運行業依舊亂糟糟，導致新規出臺后的一段時間，作用并不是很大。再加上整個運輸過程的中間環節太多，最后司機拿到手上的運價其實和之前并無大差。

新規治超以來，人們討論最多的要數6×2牽引車和8×4載貨車的未來前途。東莞物流專線最大載重量的下降使這兩款車型優勢幾近喪失，這種情況更是直接體現在銷量上。河南某汽車銷售服務有限公司經理告透露，公司6×2牽引車和8×4載貨車現在基本上已經賣不出去。從9月21日到現在，公司一共只銷出4輛6×2牽引車和3輛8×4載貨車，同比往年下滑80%。

現在不少6X2牽引車的客戶已經開始賣車，準備購買6×4牽引車或其它替代車型，這對公司的銷量產生了不小的刺激，特別是6×4牽引車，出現了供不應求的情況。

新政出臺，引起很多司機的不滿，不是對治超本身的不滿，而是對新政的一棒子打死的不滿。新政對于不同車型沒有出臺專門的治理辦法，治超初期，很多集裝箱以及大板只能在家待著，不能上路，因為這些標準車型已經超過的新文件的尺寸，無奈之際只能“罷工”。

針對這些問題，政府也是拿出了相應的辦法，隨后發布了超載專項行動有關執法工作的通知，這一文件的發布讓很多車主松了一口氣，文件對5類車型進行了明確的說明：

1.針對?；愤\輸車：危險化學品運輸車輛違法超限超載的，貴陽物流專線公司由公安機關依據《危險化學品安全管理條例》第八十八條的有關規定進行處罰。

2.針對鮮活農產品運輸車：運輸鮮活農產品車輛違法超限超載運輸的，通行收費公路時，該運次不得給予免收車輛通行費的優惠政策；通行非收費公路時，以批評教育為主，暫不實施處罰。

3.針對集裝箱掛車列車：載運標準集裝箱的掛車列車，東莞物流專線重點檢查其車貨總質量是否超過限載標準的行為，專項行動期間暫不對外廓尺寸進行檢查。

4.針對車輛運輸車，也就是常說的轎運車：車輛運輸車治理要嚴格執行《交通運輸部辦公廳、國家發展和改革委員會辦公廳、工業和信息化部辦公廳、公安部辦公廳、國家質量監督檢驗檢疫總局辦公廳關于印發〈車輛運輸車治理工作方案〉的通知》（交辦運〔2016〕107號）要求，按照過渡期政策分期治理、逐步到位，目前重點治理雙排裝載的車輛運輸車，對未到整改期的單排裝載車輛運輸車，不得以車輛超長、非法改裝等理由禁止駛入高速公路或者進行處罰。

5.針對低平板半掛車：低平板半掛車運輸普通貨物的整治工作另行部署，專項行動期間重點查糾其車貨總質量超過限載標準和假牌套牌違法行為。