近日，發改委印發2017年推薦性物流行業標準項目計劃，列入2017年推薦性行業標準項目計劃共10項，涉及汽車物流、醫藥物流、石油化工物流、鋼鐵物流、物流裝備等物流服務、技術和管理標準。

其中，物流人關注的焦點：生鮮宅配作業規范、道路運輸、醫藥冷藏車功能選型技術規范、食品冷庫能效設施評估指標、城市配送電動物流車輛應用選型規范都已經明確提出，并將于2018年完成。

規范計劃的明確提出，對于物流標準化發展，將起到實質性的推進作用。

僅僅8月份，國家重要部委已經先后推出三個文件、規劃，東莞物流專線其中都明確提出了物流標準化建設，并針對性的提出了發展物流標準化的主要舉措。

8月17日國務院辦公廳印發《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》(以下簡稱《意見》)，意見指出，加快推進物流倉儲信息化標準化智能化，提高運行效率，成為進一步推進物流降本增效，著力營造物流業良好發展環境的重要舉措。

關于如何做到倉儲信息化、標準化、智能化，意見提出了四點主要措施：

推進物流車輛標準化：加大車輛運輸車治理工作力度，2017年年內完成60%的不合規車輛運輸車更新淘汰。保持治理超限超載運輸工作的延續性，合理確定過渡期和實施步驟，適時啟動不合規平板半掛車等車型專項治理工作，分階段有序推進車型替代和分批退出，保護合法運輸主體的正當權益，促進道路運輸市場公平有序競爭。推廣使用中置軸汽車列車等先進車型，促進貨運車輛標準化、輕量化。（交通運輸部、公安部、工業和信息化部、各省級人民政府負責）

推廣應用高效便捷物流新模式：依托互聯網、大數據、云計算等先進信息技術，大力發展“互聯網+”車貨匹配、“互聯網+”運力優化、“互聯網+”運輸協同、“互聯網+”倉儲交易等新業態、新模式。物流專線公司加大政策支持力度，培育一批骨干龍頭企業，深入推進無車承運人試點工作，通過搭建互聯網平臺，創新物流資源配置方式，擴大資源配置范圍，實現貨運供需信息實時共享和智能匹配，減少迂回、空駛運輸和物流資源閑置。（國家發展改革委、交通運輸部、商務部、工業和信息化部負責）

開展倉儲智能化試點示范：結合國家智能化倉儲物流基地示范工作，推廣應用先進信息技術及裝備，加快智能化發展步伐，提升倉儲、運輸、分揀、包裝等作業效率和倉儲管理水平，降低倉儲管理成本。（國家發展改革委、商務部負責）

加強物流裝載單元化建設：加強物流標準的配套銜接。推廣1200mm×1000mm標準托盤和600mm×400mm包裝基礎模數，從商貿領域向制造業領域延伸，促進包裝箱、托盤、周轉箱、集裝箱等上下游設施設備的標準化，推動標準裝載單元器具的循環共用，做好與相關運輸工具的銜接，提升物流效率，降低包裝、搬倒等成本。

推進物流車輛標準化。加大車輛運輸車治理工作力度，貴陽物流專線2017年年內完成60%的不合規車輛運輸車更新淘汰。保持治理超限超載運輸工作的延續性，合理確定過渡期和實施步驟，適時啟動不合規平板半掛車等車型專項治理工作，分階段有序推進車型替代和分批退出，保護合法運輸主體的正當權益，促進道路運輸市場公平有序競爭。推廣使用中置軸汽車列車等先進車型，促進貨運車輛標準化、輕量化。

8月16日，商務部辦公廳財政部辦公廳發布“關于開展供應鏈體系建設工作的通知”（以下簡稱通知）。

通知表示，為貫徹《國民經濟和社會發展十三五規劃》及中央經濟工作會議關于推進供給側結構性改革、供應鏈物流鏈創新的精神，提高流通標準化、信息化、集約化水平，2017年商務部、財政部將在天津、上海、重慶、深圳、青島、大連、寧波、沈陽、長春、哈爾濱、濟南、鄭州、蘇州、福州、長沙、成都、西安市（以下稱首批重點城市）開展供應鏈體系建設。

通知要求試點城市，圍繞建設標準規格統一、追溯運行順暢、鏈條銜接貫通的供應鏈體系，重點企業標準托盤使用率達到80%，裝卸貨效率提高2倍，貨損率降低20%，綜合物流成本降低10%；形成一批模式先進、協同性強、輻射力廣的供應鏈平臺，供應鏈平臺交易額提高20%，供應鏈交易管理成本下降10%；建成并運行重要產品追溯管理平臺，供應鏈項目支持的重點企業肉菜、中藥材、乳制品等重要產品追溯覆蓋率達到80%，流通標準化、信息化、集約化水平顯著提升。

試點城市的主要任務之一就是，推廣物流標準化，促進供應鏈上下游相銜接。

以標準托盤及其循環共用為主線，重點在快消品、農產品、藥品、電商等領域，推動物流鏈的單元化、標準化。

一是加快標準托盤應用。

鼓勵使用符合國家標準1200mm×1000mm規格和質量要求的標準托盤，支持托盤租賃、交換（不支持用戶自購）；推廣“集團整體推進”、“供應鏈協同推進”、“社會化服務推進”、“平臺整合推進”等成熟模式，引導商貿連鎖、分銷批發、生產制造、第三方物流、托盤運營、平臺服務等企業合作開展帶托運輸；推廣“回購返租”模式，加速非標托盤轉換。

二是建立社會化托盤循環共用體系。

擴大托盤循環共用規模，完善運營服務網絡，由托盤向周轉箱、包裝等單元器具循環共用延伸；推動“物聯網+托盤”平臺建設，拓展“配托+配貨”服務，鼓勵“帶托運輸+共同配送”、“帶托運輸+多式聯運”；探索托盤交易、租賃、交換、回收可自由轉換的市場流通機制。

三是支持與標準托盤相銜接的設施設備和服務流程標準化。

支持倉庫、配送中心、商超、便利店等配送設施的標準化改造，以及存儲、裝卸、搬運、包裝、分揀設備和公路貨運車輛（外廓2550mm）等標準化更新；鼓勵以標準托盤和周轉箱（符合600mm×400mm包裝模數系列尺寸）為單元進行訂貨、計費、收發貨和免驗貨，促進物流鏈全程“不倒托”、“不倒箱”；推動利用配送渠道、押金制等對標準包裝物進行回收使用；探索標準托盤箱替代快遞三輪車箱體，以循環共用推動分揀前置、環節減少。

四是支持物流鏈數據單元的信息標準化。

支持探索基于全球統一編碼標識（GS1）的托盤條碼與商品條碼、箱碼、物流專線公司單元代碼關聯銜接，推動托盤、周轉箱由包裝單元向數據單元和數據節點發展，促進供應鏈和平臺相關方信息數據傳輸交互順暢；探索用數據單元優化生產、流通、銷售管理，轉化為商業價值，促進降本增效，滿足不同商品的不同用戶需求和服務體驗。

除此之外，《國內貿易流通標準化建設“十三五”規劃》、《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》、《物流業降本增效專項行動方案（2016－2018年）等政策文件，也都重點部署了物流標準化等工作。

從以上相關政策可以看出，物流標準化建設已經成為物流業降本增效、物流供應鏈建設的焦點，是克服目前物流業發展瓶頸和小散亂差的重要舉措，也是“治本”之策。

商務部流通業發展司副司長王選慶曾對媒體表示，近年來，我國物流業取得快速發展，但是基礎仍然比較薄弱，社會物流成本遠高于發達國家，除發展階段、產業布局等因素影響外，還有物流標準化、信息化、組織化程度不高等原因。尤其是物流上下游之間標準缺乏有效銜接，物流技術、設備設施與作業標準，包裝標準，不同運輸方式間的裝備標準不統一，導致物流各環節無效作業增多，物流成本上升，制約了物流系統整體效率的提高，這些問題亟待解決。